奇瑞、路虎、攬勝極光,是SUV輕量化設(shè)計(jì)較好的車型,它在同級(jí)別SUV中算輕的,其很多部件都采用了工程塑料?!?月3日,中國(guó)工程塑料工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭愷接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示,路虎攬勝極光在制造中采用了一系列高級(jí)輕質(zhì)材料,比如像PA/PPO合金應(yīng)用于前翼子板,PC/PBT合金應(yīng)用于行人保護(hù)吸能塊,并將長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯應(yīng)用于儀表板及內(nèi)門模塊,使其自重小于1.6噸,比攬勝運(yùn)動(dòng)版輕了35%,二氧化碳排放量低于130克/千米。
一、車用工程塑料將替代更多金屬部件
發(fā)達(dá)國(guó)家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志,目前德國(guó)汽車用量最多,占整車用料的15%以上。除英國(guó)路虎外,蘭博基尼、奔馳SLR、寶馬i系等眾多車型大范圍地采用更為先進(jìn)的車用工程塑料。甚至有專家預(yù)言,未來新材料的創(chuàng)新應(yīng)用可能顛覆傳統(tǒng)汽車。
霧霾、節(jié)能減排及更加嚴(yán)格的油耗法規(guī),國(guó)內(nèi)車企們都不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。眾所周知,汽車輕量化主要體現(xiàn)在汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)、合金材料及非金屬材料應(yīng)用上,其依次為汽車的輕量化減重10%~15%、30%~40%、45%~55%。鄭愷告訴記者,工程塑料等非金屬材料的“減重”效果明顯,其用在汽車上主要作用是使汽車輕量化。目前,越來越多的汽車部件開始采用工程塑料替代金屬制件。
二、車用工程塑料應(yīng)用逐年上升
“一般塑料的比重在0.9~1.6,玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料的比重也不會(huì)超過2.0,而A3鋼為7.6,黃銅為8.4,鋁為2.7。這就使得塑料成為汽車輕量化的首選材料。使用塑料可以減輕零部件約40%的重量,同時(shí)其成本也可以大幅度降低?!?月4日,北汽福田工程研究總院材料工程所工程師高嵩接受采訪時(shí)表示。
北京市化學(xué)工業(yè)研究院研發(fā)中心總工程師錢志國(guó)介紹,以塑料件代替金屬材料部件,不僅能夠減輕車重,降低燃油消耗和排放,還可以提高汽車的動(dòng)力、舒適性及安全性,所以其廣泛應(yīng)用在汽車動(dòng)力及底盤系統(tǒng)、內(nèi)外裝飾件、汽車電子等部件上。
高嵩介紹,聚酰胺(PA)材料主要應(yīng)用于動(dòng)力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件,約占整車塑料的20%;聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應(yīng)用于電子電器零部件及結(jié)構(gòu)件,約占整車塑料的15%左右。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要應(yīng)用于內(nèi)外飾零部件,隨著車型檔次提高,工程塑料應(yīng)用增加,ABS及其合金應(yīng)用比例增加。
她還介紹了工程塑料在汽車上應(yīng)用的一些優(yōu)勢(shì),比如采用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料代替金屬外裝飾件,可以減輕外部物體(包括行人)對(duì)車身的沖擊力;塑料制品還具有吸收和衰減振動(dòng)和噪聲的能力,可以提高乘坐的舒適性;用塑料做車身覆蓋件十分適宜在污染嚴(yán)重的地區(qū)使用;鋼材制件如果漆面受損或者先期防腐做得不好就容易生銹腐蝕金屬,但是汽車塑料耐腐蝕性強(qiáng)。塑料對(duì)酸、堿、鹽等抗腐蝕能力大于鋼板。此外,用塑料件替代金屬制件,其成本可降低30%~40%。
目前,國(guó)際上由塑料制成的車身已在小批量生產(chǎn)的汽車中或一些高檔車型上得到了廣泛應(yīng)用、如寶馬i系列產(chǎn)品。采用纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料材料制作的車身與鋼制車身相比,可實(shí)現(xiàn)降重35%的目標(biāo);如果采用碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料,則可達(dá)到降重60%以上的效果。目前由于碳纖維塑料的成本太高,所以只有寶馬、奔馳等高端車型上采用。
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